A.現(xiàn)有存貨剩余
B.安全庫存
C.計劃周期長度
D.在途庫存
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A.從最底層的客戶需求開始，逐層向上累計，直至配送系統(tǒng)的最高層
B.由配送系統(tǒng)的最高層開始編制，逐級向下分解，直至最基層的車輛計劃
C.一級配送節(jié)點確定向供貨廠商發(fā)出補充訂貨的日期和數(shù)量
D.預測需求或訂單，確定計劃補充訂購日期和數(shù)量后，報送各自歸屬的上一層次配送節(jié)點
A.成本
B.效率
C.品質(zhì)
D.彈性
A.可比性
B.可得性
C.可靠性
D.作業(yè)績效
A.地域范圍
B.渠道特征
C.時間的準確性
D.配送供應鏈的穩(wěn)定性
A.成本
B.客戶服務
C.生產(chǎn)率
D.質(zhì)量
最新試題
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費的。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
配送時間比率指標涉及的參數(shù)包括（）
人員利用率是用以評估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
以下屬于車輛利用率評估指標的是（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個節(jié)點和存貨單元的（）和訂貨批量等。