A.當(dāng)貨主賠償?shù)臄?shù)額大時,其賠償?shù)臄?shù)額與反賠償數(shù)額沖抵,差額限制責(zé)任再賠償
B.當(dāng)船舶所有人賠償?shù)臄?shù)額大時,其賠償?shù)臄?shù)額與反賠償數(shù)額沖抵,差額限制責(zé)任再賠償
C.雙方都先限制責(zé)任再相互賠償
D.雙方相互都承擔(dān)無限制賠償責(zé)任
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D.以上都是
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國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中,對于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是()
“裝卸損壞條款”的目的是()
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險的運(yùn)費(fèi)是()
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
某船在進(jìn)港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項(xiàng)操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
在定期租船合同下,船長是由()
在航次租船合同中,裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”,其含義是()
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,在多式聯(lián)運(yùn)中,對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是()
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價格條件是()