衡量倒車停船性能的指標(biāo)是（）。
①倒車沖程與倒車沖時(shí)
②倒車縱橫距
③倒車偏航角
A.①
B.②
C.①②
D.①②③
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通過(guò)Z型試驗(yàn)可以達(dá)到以下目的（）。
①了解旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性
②求取操縱性指數(shù)
③了解舵效
④了解變速性
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
船舶的基本阻力包括（）。
①摩擦阻力
②水道淺窄阻力
③風(fēng)浪阻力
④壓差阻力
⑤污底阻力
A.①④
B.①②③
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
船舶的附加阻力包括（）。
①摩擦阻力
②水道淺窄阻力
③風(fēng)浪阻力
④壓差阻力
⑤污底阻力
A.①②③
B.②③⑤
C.①②③④
A.螺旋槳
B.舵
C.艉
D.艏
伴流橫向力產(chǎn)生的根本原因是（）。
①船舶在前進(jìn)中
②船舶在后退中
③伴流在船尾的上下分布有差異
④伴流在船首的上下分布有差異
A.②③
B.①④
C.①③
D.②④
最新試題
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>