機(jī)待線為專供牽引機(jī)車停留線的線路，盡頭式機(jī)待線的有效長(zhǎng)度困難條件下不應(yīng)小于牽引機(jī)車長(zhǎng)度加上（）m。

新建橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段應(yīng)設(shè)在（）

兩種不同類型鋼軌連接采用的接頭連接零件是（）

（）編組站一般位于鐵路干線交會(huì)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)。

路堤護(hù)道是指路堤坡腳與取土坑之間的坡度，其寬度一般不小于（）m，并做成2~4%的向外排水坡。

鎖定線路時(shí)的軌溫稱為鎖定軌溫。此時(shí)鋼軌內(nèi)的縱向應(yīng)力應(yīng)為零。

對(duì)稱道岔的左右導(dǎo)曲線均為測(cè)線，且側(cè)線對(duì)稱于轍叉角的（）

屬于線路連接方式的有（）

設(shè)在非機(jī)務(wù)段一端，專供牽引機(jī)車停留的線路稱為（）

與線路中心線的距離是2440毫米的設(shè)備有（）