A.我國《海商法》中的旅客運輸承運人
B.我國《海商法》中的件雜貨運輸承運人
C.我國《海商法》中的海事賠償責(zé)任人
D.以上都是
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根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，以下船舶所有人可以依據(jù)海事賠償責(zé)任限制限制責(zé)任的是（）。
①船舶在靠岸時碰壞碼頭；
②運輸?shù)呢浳镆蜓舆t交付造成損失引起的賠償；
③因旅客行李延遲到達引起損失的賠償；
④裝卸公司關(guān)于裝卸費用的請求。
A.①-④
B.①-③
C.①③④
D.②-④
A.從事件雜貨運輸?shù)某羞\人，對于件雜貨的損害而引導(dǎo)起的賠償
B.船舶所有人在船舶營運中，使用非合同權(quán)利而引起的賠償
C.救助人在救助作業(yè)中的過失，增加了被救船面臨的風(fēng)險
D.以上都是
A.對于救助款項的請求
B.對于共同海損分?jǐn)偟恼埱?br />
C.A和B均可
D.A和B均不可
A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.金額制度
A.《1924年海船所有人責(zé)任限制公約》
B.《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》
C.《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》
D.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
最新試題
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在FAS價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責(zé)任原則是（）
在CIF價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)