A.80
B.100
C.120
D.150
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海運(yùn)重大件中,其綁索常用()
①植物纖維繩
②化纖繩
③綁扎鋼帶
④鋼絲繩
⑤鏈條
A.②③④⑤
B.③④⑤
C.①②③
D.①②③④⑤
A.當(dāng)SWL能提供等同于MSL或具有較MSL更高的強(qiáng)度
B.當(dāng)MSL能提供等同于SWL或具有較SWL更高的強(qiáng)度
C.當(dāng)MSL=2SWL時(shí)
D.當(dāng)SWL=2MSL時(shí)
船舶配備便攜式系固設(shè)備的依據(jù)有()
①航線
②船舶種類
③主機(jī)功率
④所運(yùn)貨物單元的性質(zhì)
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①③④
關(guān)于腐蝕對(duì)船體強(qiáng)度影響說(shuō)法正確的是()
①腐蝕是不可避免的累積性損失
②近似認(rèn)為船體構(gòu)件厚度年腐蝕損耗為0.1-0.2mm
③船中剖面模數(shù)的年腐蝕損耗率為0.4%-0.5%
A.①
B.②
C.③
D.①②③
A.一般均布載荷滿足要求了,則集中載荷亦滿足要求
B.船舶所各個(gè)艙口蓋位置的許用均布載荷均相同
C.船舶各個(gè)貨艙位置的許用集中載荷均相同
D.集中載荷的支承長(zhǎng)度應(yīng)大于一個(gè)骨材間距
最新試題
在船中后部卸下小量貨物,則船舶()
船體產(chǎn)生縱向變形的原因是()
引起船舶被滯留的載重線方面的缺陷涉及的設(shè)備主要有()①貨艙蓋及水密壓條②風(fēng)雨密門(mén)、通風(fēng)筒、空氣管等風(fēng)雨密關(guān)閉裝置③艙口圍板洞穿
為了防止或減緩壓載艙內(nèi)的鋼板與骨架等的腐蝕,船上的通常做法有()①艙內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)置一定數(shù)量的防腐保護(hù)材料②艙內(nèi)做好涂料處理③增加鋼板和骨材的支持構(gòu)件
為符合PSC檢查要求,船舶抵港前自查貨艙內(nèi)部構(gòu)件應(yīng)()①無(wú)明顯銹蝕②無(wú)洞穿③無(wú)裂紋④無(wú)嚴(yán)重變形
涉及船體結(jié)構(gòu)方面的缺陷是()①甲板、艙口圍板及其加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的缺陷②舷側(cè)外板、艙壁板、肋骨及連接肘板的缺陷③壓載艙等的腐蝕、肋骨脫焊及頂邊艙框架腐蝕滲漏
壓載艙內(nèi)的涂料脫落,防腐保護(hù)不到位,易導(dǎo)致()
滾翻式貨艙蓋關(guān)艙完畢且滾輪入位之后,為防止艙蓋移動(dòng)并保證艙口水密,應(yīng)()
油船的配積載圖為()
下列屬于非自身支持的液貨艙的是()①獨(dú)立液貨艙②整體液貨艙③薄膜液貨艙④半薄膜液貨艙⑤內(nèi)層絕熱液貨艙