A.下降
B.先上升再下降
C.上升
D.先下降再上升
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.綜合渠道結(jié)構
B.流動渠道結(jié)構
C.水平渠道結(jié)構
D.垂直渠道結(jié)構
A.產(chǎn)品
B.市場
C.政策
D.企業(yè)自身
A.難以估算成本
B.本 公司打算與同行業(yè)者和平共處
C.如果另行定價，很難知道購買者和競爭者對本 公司價格的反應
D.不以產(chǎn)品成本為定價的基本出發(fā)點
A.運價=固定成本+變動成本
B.運價=固定成本+目標利潤+變動成本
C.運價=（固定成本+目標利潤）/期望產(chǎn)量+變動成本
D.運價=單位運輸成本*利潤率
A.運價形成的主體
B.運價形成的方式
C.運價調(diào)整
D.運價制定
最新試題
在下列哪種情況下企業(yè)不采用競爭導向定價（）
服務營銷集中關注服務性企業(yè)對營銷職能的管理。
以下定價方法中，不屬于運輸企業(yè)定價方法的是（）
一個組織為改善與社會公眾的聯(lián)系狀況，增進公眾對組織的認識、理解與支持，樹立良好的組織形象而進行的一系列活動叫做（）
運輸產(chǎn)業(yè)政策、交通運輸法和自然地理條件屬于運輸市場微觀環(huán)境。
運輸市場供給調(diào)查不包括交通運輸總體發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查。
在產(chǎn)品整體的概念中，包含了三個層次：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。
運輸企業(yè)根據(jù)貨主運輸需求、行為的差異性以及貨物性質(zhì)、運輸條件要求的差異，將貨物運輸整體市場分為若干個貨主群體的過程被稱為（）
寡頭壟斷市場是一種介于完全競爭市場和完全壟斷市場之間、且近于后者的市場類型。
運輸需求因受各種因素的影響而不斷變化，但是總的來說，呈現(xiàn)出的趨勢是（）