A.向蹬舵方向偏轉(zhuǎn),并向蹬舵方向傾斜
B.向蹬舵方向偏轉(zhuǎn),并向蹬舵相反方向傾斜
C.向蹬舵相反方向偏轉(zhuǎn),并向蹬舵方向傾斜
D.向蹬舵相反方向偏轉(zhuǎn),并向蹬舵相反方向傾斜
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A.方向舵向左偏,飛機(jī)右側(cè)滑
B.方向舵向左偏,飛機(jī)左側(cè)滑
C.方向舵向右偏,飛機(jī)右側(cè)滑
D.方向舵向右偏,飛機(jī)左側(cè)滑
A.機(jī)翼內(nèi)部的骨架、外部的蒙皮和與機(jī)身連接的接頭
B.機(jī)翼的翼梁、桁條和蒙皮
C.機(jī)翼的縱向骨架和橫向骨架
D.機(jī)翼的普通翼肋、加強(qiáng)翼肋和張線
A.升降舵下偏
B.升降舵上偏
C.升降舵不動(dòng)
D.升降舵先上偏、后下偏
A.向前推駕駛桿
B.向后拉駕駛桿
C.向左壓駕駛桿
D.向右壓駕駛桿
A.后掠機(jī)翼
B.垂直尾翼
C.機(jī)身
D.水平尾翼
最新試題
未獲得指令航空器開(kāi)車、滑行、起飛或落地屬于()。
“團(tuán)體旅客”是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在8人以上,航程、乘機(jī)日期和航班相同的旅客。
航空器未按指令路線滑行,造成避讓屬于()。
接收員工候補(bǔ)票的正確指令為()
“兒童”指年齡滿兩周歲但不滿十周歲的人。
離港系統(tǒng)中用“SY”顯示的信息中,XCR內(nèi)顯示的是額外占座旅客的數(shù)量。
故障樹(shù)分析不僅能分析出事故的直接原因,而且能深入提示事故的潛在原因。
人為原因,觸發(fā)EGPWS 地形警告屬于()。
偽造任務(wù)書(shū)、公務(wù)乘機(jī)通行證明試圖登機(jī)屬于()。
訓(xùn)練,調(diào)機(jī)和試飛中沖出跑道屬于()。