A.等級要求為I 級
B.示值相對誤差最大允許值為±1.0%
C.正壓力使用范圍。大于最大力值的4%,小于最大正壓力的90%
D.試驗機剪切力至少為最大壓力值的20%
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A.如鋼筋銹蝕電位測區(qū)有絕緣層時,應先清除絕緣層介質(zhì)
B.鋼筋銹蝕電位測區(qū)的混凝土表面應保持絕對干燥
C.混凝土電阻率測試前應在測區(qū)混凝土表面噴酒導電溶液,使電極與混凝土良好耦合
D.進行鋼筋直徑測試前,測區(qū)應涂抹黃油等耦合劑
A.2次
B.3次
C.4次
D.5次
A.全斷面法
B.臺階法
C.中隔壁法
D.臺階分部法
E.雙側(cè)壁導坑法
A.36
B.20
C.4
D.24
A.模板撓度
B.梁長
C.混凝土強度
D.混凝土彈性模量
A.防水混凝土的設計抗?jié)B等級應由勘測設計確定
B.防水混凝土的試驗抗?jié)B等級應大于設計抗?jié)B等級
C.防水混凝土的試驗抗?jié)B等級應比設計要求提高0.2MPa
D.防水混凝土的抗?jié)B等級應不低于S8
A.實測一、二階豎向自振頻率為5.50Hz 和22.50Hz,可認為橋跨結構剛度大于計算剛度
B.實測一階豎向自振頻率為5.50Hz,則橋跨結構剛度約為計算剛度的1.1倍
C.實測一階豎向自振頻率為4.80Hz,可認為橋跨結構剛度大于計算剛度
D.實測一階豎向自振頻率為15.01Hz,該數(shù)據(jù)嚴重異常,須重新進行試驗
A.支撐作用
B.組合梁作用
C.加固拱作用
D.懸吊作用
E.擠密作用
A.混凝土截面折減系數(shù)
B.活載影響修正系數(shù)
C.承載力檢算系數(shù)Z1
D.撓度校驗系數(shù)
A.承載能力檢算系數(shù)Z1或Z2
B.活載影響系數(shù)
C.鋼筋截面折減系數(shù)
D.承載能力惡化系數(shù)
最新試題
屬于公路橋涵工程勘察中原位測試方法的有()。
《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017)對混凝土襯砌外觀質(zhì)量的要求是()。
作為指導運營隧道結構檢查的行業(yè)標準,《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH12-2015)適用的隧道工程為()。
修建一座單跨跨徑80m 的橋梁,不合適的橋型是()。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTG H12-2015),專項檢查中漏水檢查的內(nèi)容包括()。
關于定期檢查的主要工作,以下描述錯誤的是()。
承載能力檢算系數(shù)檢測指標包括()。
關于橋梁承載能力檢測評定說法不正確的是()。
關于橫波脈沖反射法檢測橋涵鋼結構焊縫的說法正確的是()。
屬于橋梁養(yǎng)護單元的有()。