A.底座板
B.滑動層
C.高強(qiáng)度擠塑板
D.側(cè)向擋塊
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A.軌道板
B.水泥乳化瀝青砂漿充填層
C.支承層
D.混凝土底座
A.精確檢測
B.全面分析
C.精細(xì)修理
D.綜合治理
A.道岔要具有高平順性、高穩(wěn)定性，保證列車平穩(wěn)、舒適運(yùn)行
B.轍叉普遍采用可動心軌轍叉
C.道岔種類較為單一，以單開道岔為主
D.道岔適用于跨區(qū)間無縫線路
A.80km/h
B.120km/h
C.160km/h
D.220km/h
A.自主研發(fā)
B.德國技術(shù)（CN系列）
C.法國技術(shù)（CZ系列）
D.單開9#道岔
最新試題
斜交涵洞的斜交角度不宜大于30°；填土高度大于等于（）時，斜交涵洞的斜交角度不宜大于45°。
高速鐵路車站正線及到發(fā)進(jìn)路上的道岔宜采用（）道岔，困難條件下改建車站可采用固定型轍叉道岔。
無縫線路區(qū)段計算中和軌溫時通常采用的最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶樱ǎ畹蛙墱氐扔谧畹蜌鉁亍?/p>
線路標(biāo)志，雙線區(qū)段設(shè)線路標(biāo)志時，應(yīng)設(shè)在（）。
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要（）裝置，通過懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。
CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)路基地段（）應(yīng)在路基基床表層上設(shè)置。
CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)有仰拱隧道內(nèi)，（）在仰拱回填層上設(shè)計，無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道地板應(yīng)合并設(shè)置。
高鐵有砟軌道線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測量250km/h～300km/h（不含）測量等級為（）水準(zhǔn)測量。
（）是大型養(yǎng)路機(jī)械地面配合具體要求之一。
CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)一般條件下，曲線超高在底座上設(shè)計，無仰拱隧道內(nèi)超高可在（）上設(shè)置。