A.當污染是由于事故引起時，該公約適用
B.當污染是排放作業(yè)引起時，該公約不適用
C.當污染是由于溢油引起時，該公約不適用
D.以上說法均不正確
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A.由于事故引起的油污染事故，適用該公約
B.由于操作引起的油污染事故，適用該公約
C.由于溢油引起的油污染事故，適用該公約
D.以上說法都正確
A.船舶所有人不承擔賠償責任
B.船舶所有人仍需承擔賠償責任
C.船舶所有人可承擔半的賠償責任
D.《公約》對此無規(guī)定
A.船舶所有人對該油污損害不承擔賠償責任
B.船舶所有人仍需對該油污損害承擔賠償責任
C.船舶所有人應承擔一半的賠償責任
D.《公約》對此無規(guī)定
A.污染造成的滅失和損害
B.采取預防措施的費用
C.采取預防措施造成的進一步損害
D.以上都是
A.所直接造成的損害或滅失
B.所直接造成的和部分期得利益的損害和滅失
C.所直接造成和全部的期得利益的損害和滅失
D.所造成的期得利益的損害和滅失
最新試題
在航次租船合同下，關于裝卸時間的確定方法一般有（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）
以下關于多式聯(lián)運經營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經營人（）
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）