單線鐵路平行成對(duì)運(yùn)行圖的通過能力計(jì)算式分別為：（1）繪出各式所對(duì)應(yīng)的平行成對(duì)運(yùn)行圖的計(jì)算圖式；（2）對(duì)各式進(jìn)行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時(shí)分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計(jì)算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時(shí)分如下表所示：

以下（）不是緊坡地段的定線方法。

車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為（）

客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設(shè)在（）的坡道上。

縱斷面改建設(shè)計(jì)中，坡段長(zhǎng)度應(yīng)取整為（）m。

鐵路定線中應(yīng)按（）的原則分布車站。

客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）

區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡段長(zhǎng)度應(yīng)取整為（）m。

現(xiàn)有一坡段，其長(zhǎng)度為1250m，i=7.5‰。該坡段上有一曲線和隧道，曲線α=35°42’，R=800m，Kr=498.47m；已知隧道單位空氣附加阻力=2.0N/t。問該坡段的平均加算坡度是多少？

以下哪種情況需要進(jìn)行粘降坡度折減？（）