A.線路養(yǎng)護(hù)要求
B.行車安全要求
C.行車平穩(wěn)要求
D.鋼軌受力均等
E.減少工程投資
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A.行車平順
B.行車安全
C.節(jié)約資金
D.提高運(yùn)輸效益
E.各類建筑物協(xié)調(diào)配合
A.鋼軌支承力
B.機(jī)車牽引力
C.列車重力
D.列車運(yùn)行阻力
E.列車制動(dòng)力
A.區(qū)間距離
B.閉塞方式
C.線路平、縱面情況
D.車站作業(yè)性質(zhì)
E.機(jī)車牽引力和制動(dòng)能力
A.按所有中間車站不停車通過所計(jì)算的區(qū)段平均速度。
B.計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。
C.計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分和中間車站停車時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。
D.列車運(yùn)行的最高速度。
A.緩和曲線加圓曲線范圍
B.未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線范圍
C.圓曲線加兩端半個(gè)緩和曲線長(zhǎng)度范圍
D.圓曲線加前端半個(gè)列車長(zhǎng)度范圍
最新試題
某線路概略平面上有兩曲線，曲線資料如下：α=30°42′30”，R=1800mα=24°00′00”，R=800m試計(jì)算該曲線的曲線要素：曲線切線長(zhǎng)TY，圓曲線長(zhǎng)度LY及曲線外矢距EY。
折減后的最大坡度值精確到小數(shù)點(diǎn)后（）位。
單線鐵路平行成對(duì)運(yùn)行圖的通過能力計(jì)算式分別為：（1）繪出各式所對(duì)應(yīng)的平行成對(duì)運(yùn)行圖的計(jì)算圖式；（2）對(duì)各式進(jìn)行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時(shí)分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計(jì)算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時(shí)分如下表所示：
以下哪種情況需要進(jìn)行粘降坡度折減？（）
以下（）不是緊坡地段的定線要點(diǎn)。
在高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250Km的鐵路的變坡點(diǎn)處，坡度差（）〉
某新建設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機(jī)車牽引，車輛采用滾動(dòng)軸承貨車；到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長(zhǎng)檢查（按無守車考慮）。（2）計(jì)算牽引凈重和列車長(zhǎng)度。
放大縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。
某設(shè)計(jì)線，ix=12‰，韶山1型機(jī)車牽引，近期貨物列車長(zhǎng)度LL=400m；線路平面如下圖所示，該地段需要用足坡度上升，試設(shè)計(jì)其縱斷面。若A點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高為100m，試計(jì)算出B點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高。
客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設(shè)在（）的坡道上。