A.制訂方針政策并組織實(shí)施
B.分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)
C.檢查整改和事故處理
D.安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強(qiáng)
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A.事件樹分析法
B.安全檢查表法
C.事故樹分析法
D.主次因素排列圖法
A.導(dǎo)向作用
B.規(guī)范作用
C.約束作用
D.評(píng)價(jià)和激勵(lì)作用
A.作業(yè)過程管理
B.運(yùn)輸法規(guī)管理
C.規(guī)章制度管理
D.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理
A.無一般事故
B.無險(xiǎn)性事故
C.無特大事故
D.無重大、大事故的連續(xù)安全天數(shù)
A.消除作業(yè)隱患
B.“結(jié)合部”的內(nèi)耗和失調(diào)
C.挖潛提效
D.作業(yè)地點(diǎn)分散，聯(lián)系不便
最新試題
造成超速掛車的原因之一是（）。
“海參型”復(fù)軌器安裝方法，在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器，使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出（）mm輪緣槽。
2008年1月23日20時(shí)48分，北京開往四方（青島）的D59次動(dòng)車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，造成18人死亡，9人受傷。該事故屬于哪個(gè)等級(jí)的事故？（）
下列哪項(xiàng)是造成機(jī)車車輛傷害的管理因素？（）
下列哪一項(xiàng)不是復(fù)軌器？（）
冬季解體空車、難行車組以及軌面存有積雪時(shí)，采用峰上單鉤溜放或（）頂送的方法，防止中途自然停車。
由調(diào)車人員負(fù)責(zé)扳動(dòng)的道岔，未確認(rèn)道岔開通位置或車列未停妥即盲目扳動(dòng)或顯示道岔開通信號(hào)是造成（）的主要原因之一。
鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，各鐵路公司（）均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。
鐵路職工死亡事故率是一個(gè)（）的相關(guān)指標(biāo)。
5kg手提式干粉滅火器的射程是（）m。