下列哪項不是冬季作業(yè)人員的特點？（）

2008年1月23日20時48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時，造成18人死亡，9人受傷。該事故屬于哪個等級的事故？（）

溜放作業(yè)時，嚴(yán)禁使用（）制動。

（）通過時，嚴(yán)禁在其相鄰線路間行走。

列車運(yùn)行中裝載貨物超限，按超限貨物辦理，但超過（）批準(zhǔn)尺寸，定一般C類事故。

“海參型”復(fù)軌器安裝方法，在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器，使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出（）mm輪緣槽。

由調(diào)車人員負(fù)責(zé)扳動的道岔，未確認(rèn)道岔開通位置或車列未停妥即盲目扳動或顯示道岔開通信號是造成（）的主要原因之一。

冬季冰雪多，鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機(jī)車的黏著牽引力（），整列牽出時易打滑空轉(zhuǎn)。

在冬季，氣溫較低，車輛凝軸較多，起動阻力和運(yùn)行阻力增大，這樣就會影響調(diào)車（）和車輛的溜行距離。

調(diào)車計劃內(nèi)容必須正確、齊全、清楚是防止（）事故的主要措施之一。