A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢(shì)
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A.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→營(yíng)救→避難和救生設(shè)備
B.個(gè)體防護(hù)→隔離和屏蔽→接受小的損失→營(yíng)救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個(gè)體防護(hù)→避難和救生設(shè)備→營(yíng)救
D.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營(yíng)救
A.描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進(jìn)行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果
A.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
B.計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
C.分析評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
D.導(dǎo)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
最新試題
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
()、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù),也稱三要素。
自行式停車(chē)場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng),投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車(chē)輛受損或不能取車(chē)。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
行人、機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí),不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車(chē)流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。