定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。

在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過(guò)街最短時(shí)間要求。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

下列哪一種運(yùn)輸方式的能源消耗量最大？（）

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

定制公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

兩個(gè)交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。