傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

在規(guī)劃階段，道路安全審計應(yīng)重點考慮節(jié)點安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。

公交優(yōu)先控制的目標就是提高公交的運行速度。

在定制公交乘客合乘站點設(shè)定時以下說法錯誤的是（）。

定制公交運營現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

往返式共享汽車運營商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

關(guān)于快速路交通控制的描述，下列哪些是正確的？（）