定制公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

在規(guī)劃階段，道路安全審計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過(guò)街最短時(shí)間要求。

下列哪一種運(yùn)輸方式的能源消耗量最大？（）

智能駕駛專用車道的關(guān)鍵技術(shù)是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

定制公交出行路徑設(shè)計(jì)建模時(shí)需要考慮的約束條件包括（）。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

車路協(xié)同下的綠色駕駛能夠額外獲得哪些數(shù)據(jù)？（）