交通管理與控制技術(shù)將越來約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。

共享汽車運營商的租車定價策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。

下列不是交叉口協(xié)同信號控制評價體系角度的選項是（）。

感應(yīng)控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

定制公交出行路徑設(shè)計建模時需要考慮的約束條件包括（）。

兩個交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

在定制公交乘客合乘站點設(shè)定時以下說法錯誤的是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點？（）

基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實時的汽車訂單和需求情況。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。