A.必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同
B.必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
C.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地方可以是同一個(gè)國家
D.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸聯(lián)合全程負(fù)責(zé)
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A.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.名勝古跡和旅游勝地
A.速度快
B.機(jī)動性大
C.舒適、安全
D.基本建設(shè)投資少
A.3
B.4
C.5
D.6
A.帶裝沙井
B.塑料排水板
C.碎石樁
D.擠密短樁
A.警告標(biāo)志
B.禁令標(biāo)志
C.指示標(biāo)志
D.指路標(biāo)志
最新試題
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力巨大，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用昂貴。（）
在固定周期信號燈的基本控制參數(shù)中，一個(gè)相位內(nèi)有效通行時(shí)間與周期長度之比稱為（）
集群與蜂窩移動通信屬于相同的通信范疇，相互之間可以替代。
多式聯(lián)運(yùn)提倡費(fèi)率多樣化。（）
在區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測及綜合評價(jià)中，分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元，一般來說，整個(gè)規(guī)劃范圍內(nèi)以（）個(gè)“交通小區(qū)”最為適宜（含間接影響區(qū)）。
高速鐵路是生態(tài)最潔凈的現(xiàn)代交通。
分析公路快速客運(yùn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
城市交通部門與供水、供電部門不同，它所面臨的交通系統(tǒng)的選擇直接影響城市的性質(zhì)。
考慮到城市用地發(fā)展，城市出入口道路兩側(cè)的永久性建筑物至少退離道路紅線（）m。
綜合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和規(guī)模決定著生產(chǎn)布局。（）