A.光學(xué)導(dǎo)航
B.視覺導(dǎo)航
C.超聲導(dǎo)航
D.紅外導(dǎo)航
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A.公路
B.水路
C.管道
D.鐵路
A.輛/km
B.輛/h
C.km/h
D.輛
A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
A.優(yōu)先發(fā)展
B.限制發(fā)展
C.協(xié)調(diào)發(fā)展
D.自由發(fā)展
A.水路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
最新試題
在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的今天,專業(yè)化、大型化、低齡化是船舶的發(fā)展方向。
在區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測及綜合評價中,分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元,一般來說,整個規(guī)劃范圍內(nèi)以()個“交通小區(qū)”最為適宜(含間接影響區(qū))。
TC—BMethod
陸地上大多數(shù)輸送管道都采用架空敷設(shè)。
在固定周期信號燈的基本控制參數(shù)中,一個相位內(nèi)有效通行時間與周期長度之比稱為()
對于一定直徑的管道,輸量越大,其運(yùn)輸成本越低。
按照節(jié)點(diǎn)主要功能進(jìn)行的分類中,不包括()
試述管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及主要經(jīng)濟(jì)特征。
根據(jù)公路分級原則,一公路其年平均日交通量為20000輛小客車,應(yīng)屬于()公路。
城市交通部門與供水、供電部門不同,它所面臨的交通系統(tǒng)的選擇直接影響城市的性質(zhì)。