A.四級價格歧視
B.三級價格歧視
C.二級價格歧視
D.一級價格歧視
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A.20%
B.25%
C.30%
D.35%
A.信息對稱
B.信息不對稱
C.信息充分
D.信息缺乏
A.0.5%
B.1%
C.1.5%
D.2%
A.生產(chǎn)控制
B.銷售控制
C.市場控制
D.成本控制
A.加法模式
B.減法模式
C.簡單平均法模式
D.加權(quán)平均法模式
最新試題
試述汽車工業(yè)的極端重要性。
1985年之后,我國經(jīng)濟周期和私人汽車產(chǎn)業(yè)投資波動逐漸恢復(fù)“規(guī)律性”,在()同時達到高點。
1987年10月,股票市場崩盤導(dǎo)致標(biāo)準普爾指數(shù)在兩個月內(nèi)幅度下跌235,但其特征周期僅變動了()
在長期政策保護下,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、()、高保護的“三高政策”。
1990年,法國雪鐵龍公司與東風(fēng)汽車公司合資成立神龍汽車有限公司,主要生產(chǎn)“()”轎車。
1984年,德國大眾汽車公司與上汽合資建立了上海大眾汽車有限公司,開始生產(chǎn)“()”轎車。
轉(zhuǎn)移支付的主要內(nèi)容包括:稅金、()、國內(nèi)貸款的還本付息、國外貨款的還本付息。
2004年,中國自主品牌的市場份額僅為19%,2007年則擴大到了(),成為我國轎車行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。
1990年,德國大眾與一汽合資成立了一汽大眾汽車有限公司,主要生產(chǎn)“()”和“高爾夫”轎車。
就開發(fā)國內(nèi)未來中長期的消費熱點來說,突破口在于大力發(fā)展國內(nèi)一般家庭購買得起,價格在()元人民幣,而非當(dāng)前發(fā)展的高檔小轎車。