單項選擇題汽車安全保障系統(tǒng)是以道路交通系統(tǒng)這個大系統(tǒng)為前提，以（）法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段而構(gòu)成的。
A.交通
B.通行
C.法律
D.執(zhí)行
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1.單項選擇題在20世紀(jì)70年代，美國人提出了著名的“哈頓矩陣模型”，闡述了在車禍發(fā)生碰撞前、碰撞時和碰撞后的三個階段中互相作用的三要素：人、車和（）。
A.道路
B.環(huán)境
C.氣候
D.設(shè)施
2.單項選擇題ESV計劃的實施還開創(chuàng)了（）合作開展汽車安全技術(shù)研究的新嘗試。
A.國家
B.洲際
C.國際
D.國內(nèi)
3.單項選擇題對于人類來說，汽車（）事故的總體傷害與經(jīng)濟損失規(guī)模已大于任何一種自然或其他社會災(zāi)害所造成的損失規(guī)模。
A.交接
B.通行
C.維修
D.交通
4.單項選擇題（）年英國開始實施世界上最早的交通法。
A.1858
B.1958
C.1868
D.1859
最新試題
對于手動擋汽車，制動器與離合器兩者中心線之間的距離應(yīng)不小于（）。
題型：填空題
根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定對汽車通過性的要求，中、重型貨車最小離地間隙h（mm）應(yīng)為（）。
題型：單項選擇題
汽車安全氣囊控制裝置中的傳感器，主要類型有（）。
題型：多項選擇題
簡述汽車操縱性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系。
題型：問答題
簡述采用計算機仿真技術(shù)進(jìn)行汽車被動安全研究的優(yōu)點。
題型：問答題
貨車在平坦干燥的混凝土路面上進(jìn)行空載和滿載試驗時，無論是前輪還是后輪先抱死都不發(fā)生側(cè)滑的最大制動初速度為（）。
題型：單項選擇題
造成車內(nèi)乘員損傷的主要原因是（）
題型：單項選擇題
一般說來，汽車安全氣囊與安全帶配合使用可以使汽車發(fā)生碰撞時的事故死亡率減少（）。
題型：單項選擇題
按汽車安全帶的固定安裝方式分，汽車安全帶主要有（）幾種類型。
題型：多項選擇題
一般轎車車輪動不平衡度最大值不應(yīng)大于（）
題型：單項選擇題