A.無線電通信設備只能安裝在駕駛室內(nèi)
B.無線電通信設備可安裝在機械、電氣或其他干擾源的有害干擾有輕微影響其正常使用的處所
C.在無線電通信裝置的安裝處所，應配備獨立于主電源和應急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無線電裝置的無線電控制臺提供足夠的照明
D.配備2臺搜救定位裝置的船舶，可在一舷裝設
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A.所有船舶，船上每人至少應配備1件任意型式的救生衣
B.供值班人員使用的救生衣可存放在駕駛室、錨鏈艙、應急逃生通道和任何其他有人的地方
C.客船還應配備至少為船上乘客人數(shù)3%的適合兒童穿著的救生衣
D.客滾船和貨船上配備的每件救生衣應配備1盞救生衣燈，其他客船應在50%的救生衣上配備1盞救生衣燈
A.在浸水最終階段，艙壁甲板的甲板邊線的任何部分均不應被浸沒；在浸水中間階段能繼續(xù)進水的開口下緣不應被淹沒
B.在浸水最終階段，橫傾角應不超過7°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應不超過12°
C.在浸水最終階段，橫傾角應不超過5°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應不超過20°
D.在浸水最終階段，復原力臂曲線的正穩(wěn)性范圍應不小于5°
A.最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于3%
B.最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于5%
C.最大沉深水線以上第2層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于5%，但最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于3.5%
D.最大沉深水線以上第2層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于5%，但最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于4.5%
A.船舶主尺度發(fā)生改變
B.乘客居住處所發(fā)生改變
C.延長船舶營運壽命的改變
D.船舶承載能力發(fā)生改變
A.在執(zhí)行國內(nèi)航行海船法定檢驗時有權對船舶提出修理要求
B.在執(zhí)行國內(nèi)航行海船法定檢驗時發(fā)現(xiàn)船證不符，有權立即要求船舶采取糾正措施
C.在執(zhí)行國內(nèi)航行海船法定檢驗時可要求對有明顯損耗跡象的結(jié)構進行測厚檢查
D.同意船舶在艙壁甲板以下的外板上裝設自動通風舷窗
最新試題
應依據(jù)哪些因素核定乘客定額？
癱船狀態(tài)是指什么？
布置新安裝具有區(qū)域編制識別功能的探火系統(tǒng)有什么要求？
某近海航行二萬噸級散貨船，船齡二年，由于該船干舷富余，船東提出增加參考載貨量；對此，問應對該船作哪些檢驗？（注：該船結(jié)構吃水足夠）
某沿海貨船，總噸1200，營運海區(qū)為A1+A2，目前該船無線電通信設備配備了甚高頻無線電裝置1臺，搜救雷達應答器1臺，救生艇雙向甚高頻無線電話2臺，某海事機構對該船實施了船舶安全檢查后，對發(fā)現(xiàn)的無線電通信設備配置缺陷作出了“禁止離港”（滯留）的處理意見，以上所述設備配備數(shù)量是否滿足A1+A2航區(qū)要求，如果不滿足，如何增加，理由是？
某國內(nèi)海上航行的船長為100m貨船，《船舶檢驗證書簿》記載的總噸為5000，于2011年10月15日建造完工，船員人數(shù)為20人。某海事機構對該船實施了船舶安全檢查，左舷配備定員20人的開敞式救生艇，右舷配備定員20人的氣脹救生筏；對發(fā)現(xiàn)的救生設備配置缺陷作出了“禁止離港”（滯留）的處理意見，請問其救生設備數(shù)量至少應如何配置？
某國內(nèi)海上航行的船長為100m貨船，航行途中主操舵裝置失靈，發(fā)生碰撞事故。驗船師對該船進行附加檢驗，檢查了操舵裝置。該船其主操舵裝置采用電動液壓裝置，輔助操舵裝置為人力操作，舵柄處的舵桿直徑為320mm，僅在舵機室設有對主操舵裝置的控制器，驗船師要求采取措施糾正操舵裝置缺陷。請問：該船操舵裝置存在哪些缺陷，如何糾正？
驗船師在核定用于裝載木材甲板貨的屬具和設施時，應檢查哪些主要項目？
《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》中，船舶檢驗機構應遵循的執(zhí)業(yè)原則有那些？
某船舶在正常航行過程中，輪機長突然發(fā)現(xiàn)主機一缸發(fā)生拉缸，在確定沒有備件的情況下，輪機長決定封缸運行，到下一港口買備件修理。作為驗船師，你認為這種做法是否合理？說明理由。