縱坡越陡，坡長越長，對行車的影響越大。

逐樁坐標(biāo)表是平面設(shè)計成果中的一部分。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計，在勘測前都要進(jìn)行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。

當(dāng)設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時，車流運行條件好，服務(wù)水平高。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費用經(jīng)濟(jì)、切實可行的最優(yōu)方案。

高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。

高速公路可以不采用立體交叉。

被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。

縱坡大小沒有限制。

丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。