單項(xiàng)選擇題汽車下坡減速行駛時(shí),其行駛阻力中()為負(fù)值。
A.空氣阻力與慣性阻力;
B.滾動(dòng)阻力與慣性阻力;
C.慣性阻力與坡度阻力
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1.單項(xiàng)選擇題汽車下坡減速行駛時(shí),其行駛阻力中()為正值。
A.空氣阻力與滾動(dòng)阻力;
B.滾動(dòng)阻力與慣性阻力;
C.空氣阻力與坡度阻力
2.單項(xiàng)選擇題新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是以()標(biāo)高為準(zhǔn)。
A.路基中心;
B.加寬后的路基內(nèi)側(cè)邊緣;
C.未加寬前的路肩外側(cè)邊緣
3.單項(xiàng)選擇題最大縱坡的限制主要是考慮()時(shí)汽車行駛的安全。
A.上坡;
B.下坡;
C.平坡
4.單項(xiàng)選擇題當(dāng)某一排擋的φ=Dmax時(shí),說(shuō)明該排檔不能()。
A.加速;
B.等速;
C.減速
5.單項(xiàng)選擇題牽引力平衡方程式P=Pw+Pi+Pf+Pj中的各種阻力,坡度阻力Pi與車速()關(guān)系。
A.有直接;
B.有間接;
C.完全無(wú)
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高速公路可以不采用立體交叉。
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路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
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丘陵地區(qū)橫坡較陡時(shí),采用全挖或挖多于填的路基,而不采用填多于挖的路基。
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平原地區(qū)選線中以縱斷面為主安排線路。
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縱坡越陡,坡長(zhǎng)越長(zhǎng),對(duì)行車的影響越大。
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方案比較是確定選線總體布局的有效方法,可以在許多的方案布局中,選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。
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設(shè)置路拱的作用是提高行車舒適性。
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越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下,優(yōu)先選擇低埡口。
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處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”,凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查,若不能保證該級(jí)公路的設(shè)計(jì)視距長(zhǎng)度,則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。
題型:判斷題