A.慣性阻力;
B.滾動(dòng)阻力;
C.坡度阻力
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A.空氣阻力與慣性阻力;
B.滾動(dòng)阻力與慣性阻力;
C.慣性阻力與坡度阻力
A.空氣阻力與滾動(dòng)阻力;
B.滾動(dòng)阻力與慣性阻力;
C.空氣阻力與坡度阻力
A.路基中心;
B.加寬后的路基內(nèi)側(cè)邊緣;
C.未加寬前的路肩外側(cè)邊緣
A.上坡;
B.下坡;
C.平坡
A.加速;
B.等速;
C.減速
最新試題
豎曲線選用較大半徑為宜,在特殊困難地段可采用極限最小值。
單交點(diǎn)法適用于轉(zhuǎn)角不大,實(shí)地能直接釘設(shè)交點(diǎn)的時(shí)候。
保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點(diǎn)都不重要。
裝設(shè)交通信號燈可以減少?zèng)_突點(diǎn)。
選用豎曲線時(shí),為了獲得良好的視覺效果,應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些。
當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量超過設(shè)計(jì)通行能力時(shí),車流運(yùn)行條件好,服務(wù)水平高。
正確設(shè)計(jì)交叉口立面,保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設(shè)計(jì)的基本要求。
相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì),在勘測前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查(或稱視察),它是勘測前不可缺少的一個(gè)步驟,也可與可行性研究結(jié)合在一起,但不作為一個(gè)階段。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。