越嶺線的選線中是以平面為主導的。

為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象，特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下，更有可能出現(xiàn)滑移危險，所以超高橫坡度不能太大。

越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。

平原地區(qū)選線中以縱斷面為主安排線路。

不論一階段、二階段還是三階段設計，在勘測前都要進行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。

被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

設置路拱的作用是提高行車舒適性。

高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。

保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點都不重要。