A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
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A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、使本地通航避開供過境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
A.5級(jí)
B.4級(jí)
C.3級(jí)
D.2級(jí)
A、前者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
B、后者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
C、兩者都經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
D、兩者都未經(jīng)過專門測(cè)量,也未指定航路寬度
A、船舶最大吃水為20m時(shí)可安全通過的深水航路
B、標(biāo)明最淺水深的深水航路
C、標(biāo)明疏浚水深的推薦航路
D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
最新試題
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。
無(wú)壓隧洞的排水,可在洞內(nèi)水面高程以上設(shè)置排水孔來(lái)實(shí)現(xiàn)。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
我國(guó)水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗(yàn)提供的壓縮曲線采用分層總和法計(jì)算地基沉降。
確定最危險(xiǎn)圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費(fèi)蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
在任何滲流流入排水設(shè)施處一般都要設(shè)置反濾層。
隧洞襯砌的分縫是為了施工方便。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫(kù)壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進(jìn)水口。