A.每隔經(jīng)差5°/10°取一分點(diǎn)
B.每隔經(jīng)差10°/20°取一分點(diǎn)
C.每隔約一晝夜航程取一分點(diǎn)
D.A＋C
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A.由于某種限制不能完全使用大圓航線(xiàn)時(shí)
B.起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)緯度相同時(shí)
C.航程較短時(shí)
D.氣象條件較好時(shí)
A.航程較短時(shí)
B.接近南北向航行時(shí)
C.在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí)
D.航行緯度較高，航線(xiàn)跨越經(jīng)差較大時(shí)
A.圖上子午線(xiàn)和等緯圈是直線(xiàn)
B.圖上直線(xiàn)是大圓弧
C.緯度愈高，投影變形愈大
D.以上都是
A.大圓航線(xiàn)
B.混合航線(xiàn)
C.恒向線(xiàn)航線(xiàn)
D.以上都是
A.M船比N船所縮短航程的百分比大
B.N船比M船所縮短航程的百分比大
C.M船與N船所縮短航程的百分比相同
D.M船與N船所縮短的航程數(shù)相同
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，（）對(duì)出租人更有利。
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)