A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
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A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應(yīng)該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣,不易造成錯(cuò)覺(jué)
C.應(yīng)該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標(biāo)
D.監(jiān)控范圍應(yīng)該設(shè)置合理,但監(jiān)控物標(biāo)應(yīng)該越詳細(xì)越好,以免漏掉對(duì)物標(biāo)監(jiān)控
ECDIS航行監(jiān)控過(guò)程中本船已明顯偏航但系統(tǒng)沒(méi)有報(bào)警,可能是由于以下哪些錯(cuò)誤操作或理解引起的?()
①?zèng)]有開(kāi)啟偏航報(bào)警
②當(dāng)前沒(méi)有加載航線進(jìn)行監(jiān)控
③海圖上顯示的航線可能是正在編輯的航線
④偏航報(bào)警值設(shè)置過(guò)大
⑤這種報(bào)警應(yīng)該理解成誤報(bào)警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
A.安全等深線上的水深應(yīng)根據(jù)本航次的吃水進(jìn)行設(shè)置
B.安全等深線上的水深值就是安全水深值,二者沒(méi)有區(qū)別
C.設(shè)置安全等深線是為了突出顯示本船的可航水域
D.同一航次安全等深線要求可能不同
A.應(yīng)該設(shè)為零,一旦航向與計(jì)劃航向偏離立即報(bào)警
B.應(yīng)該越大越好,以便減輕駕駛員壓力
C.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓,設(shè)置值略小于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
D.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓,設(shè)置值略大于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
A.這是虛擬AIS航標(biāo)
B.浮筒移位
C.雷達(dá)故障
D.本船船位錯(cuò)誤
最新試題
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的()
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()