A.不變
B.據(jù)不同工況而變化
C.據(jù)怠速觸點(diǎn)位置而變化
D.起動(dòng)后不變
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A.壓力
B.ECU
C.電流
D.電磁
A.D型
B.L型
C.MOTRONIC型
D.LU型
A.怠速閥卡在小開度
B.水溫傳感器故障
C.冷卻劑液面偏低
D.BTDC偏小
A.BTDC小
B.爆震
C.靈敏度下降
D.動(dòng)力增加
A.起動(dòng)困難
B.爆震
C.油耗增加
D.怠速不穩(wěn)
最新試題
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
噴油器的噴射控制信號(hào)來自（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。