A、保持供油壓力不變
B、保持噴油器內(nèi)外壓差恒定
C、減少燃油脈動
D、儲存壓力
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A、渦輪式
B、轉(zhuǎn)子式
C、側(cè)槽式
D、滾柱式
A、渦輪式
B、內(nèi)裝式
C、葉片式
D、齒輪式
A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
B、油壓調(diào)節(jié)器
C、曲軸位置傳感器
D、空氣流量計(jì)
A、供給氣缸內(nèi)燃燒所需的燃油
B、根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況確定最佳的汽油供給量
C、計(jì)量并控制供給發(fā)動機(jī)燃燒所需的空氣量
D、計(jì)量供給發(fā)動機(jī)燃燒所需的空氣量
A、空氣濾清器
B、節(jié)氣門體
C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
D、空氣流量計(jì)
最新試題
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號？（）
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。
當(dāng)電源電壓升高時，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
占空比是指脈沖信號的（）之比。
為了檢測實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個小孔，則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。
進(jìn)氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。