A．導(dǎo)板發(fā)生上下方向傾斜
B．導(dǎo)板發(fā)生左右方向傾斜
C．導(dǎo)板與氣缸中心線距離過大或過小
D．滑塊與活塞中心線距離過大或過小
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A.導(dǎo)板傾斜
B.導(dǎo)板與氣缸中心線距離過大或過小
C.導(dǎo)板與活塞中心線的距離過大或過小
D.滑塊與氣缸中心線距離過大或過小
A.活塞環(huán)折斷
B.敲缸、拉缸
C.自動(dòng)停車
D.功率不足
A.配合件磨損
B.發(fā)生故障
C.裝配精度低
D.零部件制造精度低
A.零部件失效
B.活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件相互位置異常
C.活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件裝配精度下降
D.產(chǎn)生拉缸故障
A.裙部/兩邊最小
B.裙部減摩環(huán)/單邊最小
C.裙部刮油環(huán)/兩邊最大
D.頭部/單邊最大
最新試題
在進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)部件校中時(shí)，必須測(cè)量（）。
測(cè)量發(fā)現(xiàn)，活塞在近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞在氣缸中均偏左或均偏右的極端位置（活塞與氣缸間隙為零，而一側(cè)間隙最大），這是由于（）原因所致。
船上主柴油機(jī)吊缸檢修時(shí)進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)部件的校正測(cè)量是為了（）。
在平臺(tái)上用Ⅴ形鐵支承活塞桿，檢查活塞與活塞桿同軸度時(shí)，活塞轉(zhuǎn)動(dòng)一周，測(cè)得（）徑向跳動(dòng)即為同軸度誤差。
新造柴油機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)部件裝船前還要在車間平臺(tái)檢驗(yàn)其相互位置的精度，目的是（）。
柴油機(jī)縱向校中是指在（）上活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件有準(zhǔn)確的相對(duì)位置。
二沖程十字頭式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件縱向校中的目的是使活塞與氣缸套在（）方向的間隙符合要求；導(dǎo)板和滑塊之間的（）間隙符合要求。
柴油機(jī)進(jìn)行橫向校中只適用于（）柴油機(jī)。
下列（）情況下，必須對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行校中。
二沖程十字頭式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件橫向校中的目的是使活塞與氣缸套在（）方向的間隙符合要求；導(dǎo)板和滑塊之間的（）間隙符合要求。