A.到達(dá)場(chǎng)
B.出發(fā)場(chǎng)
C.調(diào)車場(chǎng)
D.貨場(chǎng)
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A.調(diào)車場(chǎng)
B.岮峰
C.牽出線
D.貨場(chǎng)
A.警沖標(biāo)
B.車擋
C.出站信號(hào)機(jī)
D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)
A.股道的有效長(zhǎng)
B.股道的全長(zhǎng)
C.股道的半長(zhǎng)
D.道岔的數(shù)目
A.單數(shù)、雙數(shù)
B.雙數(shù)、單數(shù)
C.單數(shù)、單數(shù)
D.雙數(shù)、雙數(shù)
A.兩端
B.中間
C.上行端
D.下行端
最新試題
有邊坡平臺(tái)的路塹，在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。
橋上無縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
我國高速道岔按道岔號(hào)碼分為（）道岔。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。