A.警沖標(biāo)
B.車(chē)擋
C.出站信號(hào)機(jī)
D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)
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A.股道的有效長(zhǎng)
B.股道的全長(zhǎng)
C.股道的半長(zhǎng)
D.道岔的數(shù)目
A.單數(shù)、雙數(shù)
B.雙數(shù)、單數(shù)
C.單數(shù)、單數(shù)
D.雙數(shù)、雙數(shù)
A.兩端
B.中間
C.上行端
D.下行端
A.中間站
B.區(qū)段站
C.編組站
D.鐵路樞紐
A.正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)
B.正線(xiàn)、支線(xiàn)
C.接車(chē)線(xiàn)、發(fā)車(chē)線(xiàn)、編組線(xiàn)
D.站內(nèi)線(xiàn)、站外線(xiàn)
最新試題
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線(xiàn)路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
PHC 管樁施工方法主要有（）兩種。
影響空間線(xiàn)形的因素包括（）。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
有邊坡平臺(tái)的路塹，在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周?chē)畛錁?shù)脂等部分組成。
無(wú)砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。