A.股道的有效長
B.股道的全長
C.股道的半長
D.道岔的數(shù)目
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A.單數(shù)、雙數(shù)
B.雙數(shù)、單數(shù)
C.單數(shù)、單數(shù)
D.雙數(shù)、雙數(shù)
A.兩端
B.中間
C.上行端
D.下行端
A.中間站
B.區(qū)段站
C.編組站
D.鐵路樞紐
A.正線、站線、段管線、岔線和特別用途線
B.正線、支線
C.接車線、發(fā)車線、編組線
D.站內(nèi)線、站外線
A.中間站
B.區(qū)段站
C.編組站
D.客貨運(yùn)站
最新試題
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對車體振動加速度實(shí)行()三級管理。
影響空間線形的因素包括()。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層,主要傷損形式包括()或剝落等。
三維生態(tài)護(hù)坡是集()于一體,由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)()和施工季節(jié)等確定,采用易成活、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
橋上無縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺縱向水平剛度限值等。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。