問答題

[背景材料]
某公路一路段為高填方土方路堤,該路段路線從大片麥地中間穿過,并經(jīng)過三處墓穴。經(jīng)野外取土試驗(yàn)測得原地土強(qiáng)度符合要求,施工方外運(yùn)砂性土回填了三處墓穴,清除20cm厚的原地土,平整后進(jìn)行壓實(shí),最小壓實(shí)度要求按路床壓實(shí)度減兩個(gè)百分點(diǎn)加以控制。隨后填筑路基,填高1m,路槽38cm。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。路基局部存在有彈簧,為趕進(jìn)度,未作處理。試驗(yàn)人員測得路槽底面以下80cm深度內(nèi)平均相對(duì)含水量后判定路基為中濕路基。
[問題]
1、請(qǐng)逐條分析施工單位對(duì)原地基處理的幾條措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有()?
A.含草皮土B.含有腐朽物質(zhì)的土C.強(qiáng)膨脹土D.碳渣E.煤渣
3、路基有那幾種干濕類型?根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分?


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1.問答題

【背景材料】
某高速公路N合同段段路基工程施工,工期18個(gè)月,其中K23+200-K32+200路段以填方為主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38~49之問),在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價(jià)的考慮,業(yè)主要求就地取材。
為此,施工單位針對(duì)高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段,以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。場地清理完畢后,對(duì)路基橫斷面進(jìn)行測量放樣,動(dòng)力觸探,并繪制出橫斷面圖,提交監(jiān)理工程師復(fù)測,確認(rèn)后開始填筑路基。施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,經(jīng)過2個(gè)月的填筑,發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工,施工周期K(每層的填筑周期超過5d,在雨期,填筑周期達(dá)到15d以上),無法滿足工期要求,業(yè)主在了解情況后,書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料,經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后,選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料,施工單位隨即組織施工。
在路堤施工中,采用一層粉土,一層砂性土,交錯(cuò)分層水平填筑,每層壓實(shí)厚度22Cm左右;碾壓時(shí),采用縱向分行進(jìn)行,直線段由中間向兩邊,曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距,而在合同中沒有該變更的價(jià)格,整個(gè)工程完工后,施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。
【問題】
1.根據(jù)背景中所列土壤類型,哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?
2.指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤,并給出正確做法。
3.根據(jù)公路工程施工變更合同價(jià)款的確定方法,結(jié)合背景資料,填料變更的變更價(jià)款應(yīng)如何確定?
4.施工單位提出變更工程價(jià)款的時(shí)間是否符合相關(guān)規(guī)定?說明理由。

2.問答題

【背景資料】
某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要為路基土石方工程,本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層,抗壓強(qiáng)度在20MPa左右,地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中,工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn),考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定,因此采用單價(jià)合同,由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量,土石開挖綜合單價(jià)為16元/m3,
施工過程部分事件摘要如下:
事件1:施工單位開挖路基后,發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大,施工單位以書面形式提出發(fā)計(jì)變更,后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商,設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為3.4:6.6,變更后的土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/m3,經(jīng)測算,變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。
事件2:在填筑路堤時(shí),施工單位采用土石混合分層鋪筑,局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工,并用平地機(jī)整平每一層,最大層厚40Cm,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí),改用土方填筑。
事件3:該路堤施工中,嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn),實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。
【問題】
1.《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾種?事件1中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種?說明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的問題,并提出正確的施工方法。
3.指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目哪個(gè)不正確?還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測項(xiàng)目?
4.針對(duì)該路段選擇的填料,在填筑時(shí),對(duì)石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?

3.問答題

【背景資料】
某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h,平均挖深19m,路基寬度26m,其中K20+300~K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r,巖石較堅(jiān)硬,多為厚層構(gòu)造,局部呈薄層狀構(gòu)造,裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖,爆破石渣最大允許直徑為30Cm,對(duì)開挖石渣盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下:
(1)邊坡采用預(yù)裂爆破,路基主體盡量采用深孔爆破,局部采用鋼釬炮,烘膛炮等方法。
(2)采用直徑8Cm的鉆頭鉆孔,利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。
(3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階,順路線方向縱向推進(jìn)爆破,控制最大爆破深度不超過10m,縱向每40~50m為一個(gè)單元,邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮桿位置,路基主體內(nèi)炮孔間距4m,采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過,退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時(shí),施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定,將安全距離設(shè)為200m,并布置警戒線。爆破結(jié)束后,未出現(xiàn)安全事故。K20+300~K20+520段需開挖石方140000m2,采用2臺(tái)裝載機(jī)(每臺(tái)作業(yè)率720m2/臺(tái)班)和6臺(tái)自卸汽車(每臺(tái)作業(yè)率300m2/臺(tái)班)配合裝運(yùn)石方,其他機(jī)械均配套,將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。
施工完成后,對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn),其中針對(duì)K20+300~K20+520路段,實(shí)測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
【問題】
1.指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。
2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)?說明理由。
3.在不考慮加班的情況下,K20+300~K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天?(列式計(jì)算)
4.K20+300-K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn),還應(yīng)實(shí)測哪些項(xiàng)目?

4.多項(xiàng)選擇題公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)等級(jí)分為()。

A.一級(jí)企業(yè)
B.二級(jí)企業(yè)
C.三級(jí)企業(yè)
D.四級(jí)企業(yè)
E.五級(jí)企業(yè)

5.多項(xiàng)選擇題下列屬于橋梁工程設(shè)計(jì)中偶然作用的有()。

A.溫度作用
B.汽車撞擊作用
C.地震作用
D.混凝土收縮及徐變作用
E.船舶或漂流物的撞擊作用