在施工過程中，特別是精調(diào)過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在（）和氣流的影響下會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動，施工時測量人員不能憑經(jīng)驗定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。

橋涵主體工程完工后，沉降觀測周期一般不少于六個月，巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁沉降觀測周期不少于（）個月。

當日施工的無砟軌道作業(yè)面，精調(diào)長度宜超出本日混凝土澆筑長度（）個支腳以上，澆筑前應對軌道狀態(tài)進行全面復測。

混凝土初凝后，應及時進行復測，復測時應將軌檢小車從施工模式轉(zhuǎn)換為軌檢模式。

輸入軌檢小車左右線參數(shù)必須經(jīng)過（），確認無誤后方可使用。

無砟軌道底座（支承層）中線放樣允許偏差（）mm。

CPⅡ平面控制點一般埋設在隧道左右兩側(cè)水溝電纜槽隔墻上，縱向約（）m埋設一對。

軌排安裝，標準扣件的安裝必須正確，不得（）任何一個部件，扣件扭緊力必須與設計相符。

軌排粗調(diào)后的允許偏差為：中線2mm，高程（）mm。

精調(diào)軌道板與灌注軌道板前的溫差超過（）℃，應予以復測。