A.越高
B.越低
C.不變
D.隨即波動(dòng)
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A.包絡(luò)曲線
B.合并曲線
C.加法曲線
D.減法曲線
A.增量成本
B.沉沒(méi)成本
C.歸屬成本
D.聯(lián)合成本
A.邊際成本定價(jià)
B.歧視定價(jià)
C.收益管理
D.高峰定價(jià)
A.比價(jià)關(guān)系
B.差價(jià)關(guān)系
C.宏觀比價(jià)關(guān)系
D.微觀比價(jià)關(guān)系
A.公平原則
B.公開(kāi)原則
C.效率原則
D.計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合原則
最新試題
在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看，基本經(jīng)濟(jì)因素是()
下面屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)中宏觀環(huán)境因素的有（）。
運(yùn)輸業(yè)是先銷(xiāo)售再生產(chǎn)，跟其他的服務(wù)產(chǎn)品是完全一樣的。
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)成為必然（）。
市場(chǎng)的發(fā)展是由賣(mài)方?jīng)Q定，由買(mǎi)方推動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。
經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP的比例
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模()。
以下屬于企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的有（）。
航空公司的利潤(rùn)率較高。