A.載重能力利用程度
B.運行能力利用程度
C.速度利用程度
D.時間利用程度
E.車輛的行程利用程度
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A.物料
B.工時
C.資金
D.燃料
E.人員
A.強制維護
B.自愿維護
C.視情維護
D.合理維護
E.預(yù)防為主
A.年金現(xiàn)值法
B.現(xiàn)值法
C.年費法
D.投資回收法
E.費用效率法
A.晝夜時間利用系數(shù)是車輛速度利用指標之一
B.通過延長單班制出車時間,提高晝夜時間利用系數(shù),是可取的
C.通過實行多班制或雙班制的工作制度,來提高晝夜時間利用系數(shù),是可取的
D.單純通過延長單班制出車時間,提高晝夜時間利用系數(shù),可能會導(dǎo)致行車事故增加
E.晝夜時間利用系數(shù)越高,車輛的時間利用越充分
A.車輛運送速度
B.晝夜時間利用系數(shù)
C.出車時間利用系數(shù)
D.貨物運輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
A.88.56%
B.88.75%
C.90.81%
D.93.75%
A.物料
B.設(shè)備
C.管理
D.財務(wù)
A.54000
B.450000
C.420000
D.360000
A.里程利用率
B.噸位利用率
C.實載率
D.拖運率
A.車輛技術(shù)狀況
B.車輛每日出車時間
C.車輛停駛車日
D.車輛非完好車日
最新試題
A車的總費用現(xiàn)值為()元。
該公司2011年的車輛行程利用率為()。
在道路運輸節(jié)能減排的影響因素中,運輸組織因素包括的內(nèi)容有()。
在其他條件不變的情況下,為提高車輛運輸生產(chǎn)率,該公司可采取的措施有()。
該公司2010年11月的車輛實載率為()。
下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()。
該公司最經(jīng)濟的車輛購置方案是()。
該公司2010年11月的單車月產(chǎn)量為()噸千米。
影響道路運輸節(jié)能減排的主要因素有()。
該公司2011年的工作車日數(shù)為()車日。