單項(xiàng)選擇題底盤車工藝最適合()運(yùn)輸。
A.門一船
B.門一港
C.門一站
D.門一門
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1.單項(xiàng)選擇題某港口有三個(gè)各由庫場、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng)，經(jīng)測算，他們的通過能力各為：A泊位A=30萬噸庫場A=40萬噸裝卸線A=30萬噸B泊位B=50萬噸庫場B=30萬噸裝卸線B=40萬噸C泊位C=40萬噸庫場C=30萬噸裝卸線C=25萬噸該港的綜合通過能力應(yīng)為()。
A.130萬噸
B.100萬噸
C.120萬噸
D.85萬噸
2.單項(xiàng)選擇題運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是()時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮，運(yùn)量小、批量小、速度快。
A.以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
B.以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
C.以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D.資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
3.單項(xiàng)選擇題在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)()。
A.物流管理
B.裝卸貨物
C.船舶調(diào)動(dòng)
D.租船訂艙
4.單項(xiàng)選擇題在定期船運(yùn)輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫場，等待船舶進(jìn)港;另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或()。
A.通知人
B.擔(dān)保人
C.聯(lián)系人
D.簽單人
5.單項(xiàng)選擇題運(yùn)距裝載率、平均航行速度、航行率、營運(yùn)率等四個(gè)單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的()指標(biāo)。
A.噸天產(chǎn)量
B.噸船產(chǎn)量
C.船天產(chǎn)量
D.營運(yùn)期船舶噸位天產(chǎn)量
最新試題
物流企業(yè)可分為（）個(gè)等級(jí)。
題型：單項(xiàng)選擇題
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
洽定航次租船合同時(shí)，常需選定租船合同的（）作為磋商合同條款的工作。
題型：單項(xiàng)選擇題
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
對(duì)船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸，一般常在（）中發(fā)生。
題型：單項(xiàng)選擇題
建立長期代理關(guān)系的前提條件是（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
物流合理化的基本方法有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
出口貨物時(shí)，由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
港口國監(jiān)控是針對(duì)自己國家港口和領(lǐng)海內(nèi)的（）進(jìn)行檢查的國際檢驗(yàn)體制。
題型：單項(xiàng)選擇題