A.大于實際成本
B.小于影子成本
C.大于社會成本
D.小于平均成本
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A.可以使企業(yè)不致因長期的虧損而失去生存與發(fā)展的能力
B.有利于政府對運價的穩(wěn)定
C.有利于維持運價的穩(wěn)定
D.有利于運輸價值對運輸價格的體現(xiàn)
E.能起到穩(wěn)定物價的作用
A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
A.運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C
B.勞動創(chuàng)造的價值V
C.運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V
D.過去勞動創(chuàng)造的價值C
E.運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M
A.平均作業(yè)費
B.始發(fā)到達作業(yè)費
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費
D.不可預(yù)計費
E.運行作業(yè)費
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
最新試題
在運輸價格指數(shù)中,BFI是指()。
運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系,如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為()。
在運量一定的情況下,以運價為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用,平均運輸成本是定價的()。
運輸價值一共由()三部分組成。
邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當邊際成本長期()時,企業(yè)會發(fā)生虧損。
貨物平均運價率的影響因素有()。
負擔能力定價是以()為基礎(chǔ)的定價方法。
屬于里程運價結(jié)構(gòu)變形的運價結(jié)構(gòu)類型有()。
在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下,運價具有的職能包括()。
適用于兩港口之間的直達貨物的運價是()