A．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值C
B．勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值V
C．運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值V
D．過(guò)去勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值C
E．運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值M
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A.平均作業(yè)費(fèi)
B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
D.不可預(yù)計(jì)費(fèi)
E.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
A.航線運(yùn)價(jià)
B.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.分線運(yùn)價(jià)
A.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
C.中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.國(guó)際石油價(jià)格指數(shù)
A.個(gè)別運(yùn)價(jià)率
B.貨運(yùn)量按貨種別的構(gòu)成
C.零擔(dān)貨物比重
D.平均運(yùn)程比重
A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
E.計(jì)程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
最新試題
適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是()
負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是以()為基礎(chǔ)的定價(jià)方法。
運(yùn)輸價(jià)值一共由（）三部分組成。
假定某運(yùn)輸企業(yè)某月份完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為500萬(wàn)噸公里，運(yùn)輸總成本100萬(wàn)元，則單位運(yùn)輸成本為O.02元/噸公里。當(dāng)運(yùn)輸增至5200萬(wàn)噸公里時(shí)，總成本增加了10萬(wàn)元，達(dá)到110萬(wàn)元。這時(shí)的平均成本是0.021元/噸公里，而新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里就是()。
邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長(zhǎng)期（）時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)生虧損。
在運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)中，BFI是指()。
在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的（）。
貨物平均運(yùn)價(jià)率的影響因素有()。
在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有的職能包括()。
運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系，如按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程可以把運(yùn)輸支出劃分為()。