A.快速道路（V≥80km／h）與其他道路相交
B.主干道交叉口高峰小時交通量超過3000輛當量小汽車時
C.城市干道與鐵路干線交叉
D.其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭
E.具有用地和高差條件
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A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.Y形交叉口
B.多條道路交匯的交叉口
C.左轉交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
E.右轉交通量較大的交叉口
A.錯口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路，再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.設置右轉彎候車區(qū)
B.兩次綠燈法
C.停車線退后法
D.設置自行車橫道
E.設置自行車左轉彎專用車道
A.符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對現(xiàn)有道路改建應采用工程措施的辦法
最新試題
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。
在自行車停車設施設計方面，自行車停車場地位置的選擇應依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設置為主。
機動車平行停車方式的特點是（）。
在城市公共停車設施類型中，就路外停車場而言，機動車停車設施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。
在城市道路縱斷面設計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述，下列（）條為妥。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下（）要求。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括（）m。