對(duì)于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長(zhǎng)度由變速車道外緣線斜率計(jì)算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的設(shè)計(jì)車速來說，其立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的（）。

下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。

交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。

在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場(chǎng)而言，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。

平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。

城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。

城市軌道交通建設(shè)每條線路長(zhǎng)度應(yīng)該滿足以下（）要求。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。