A.基于流通加T的配送中心模式
B.基于銷售的配送中心模式
C.基于供應(yīng)的配送中心模式
D.基于資源集成的配送中心模式
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A.社會實體
B.經(jīng)濟實體
C.商業(yè)實體
D.公共實體
A.分揀功能
B.銜接功能
C.分配功能
D.集散功能
A.通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
B.通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點和流通加工型配送中心
C.儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心
D.儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
A.按配送貨物的性質(zhì)
B.按服務(wù)對象
C.從經(jīng)營主體的角度
D.按配送中心的功能
A.租賃
B.合資
C.買斷
D.借用
A.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心
B.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心
C.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心
D.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心
A.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型、制造企業(yè)主導型和共同型配送中心
B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型、物流企業(yè)主導型和共同型配送中心
C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型、運輸企業(yè)主導型和共同型配送中心
D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型、倉儲企業(yè)主導型和共同型配送中心
A.全部為保管空間
B.全部為配送作業(yè)區(qū)
C.保管空間占一半以上
D.沒必要進行嚴格的場所管理
A.保管空間占一半,其他功能占一半空間
B.貨物的狀況與信息一致
C.以保管為主體,平面擺放
D.多物流功能
A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大
B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大
C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小
D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小
最新試題
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷,以避免(),并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
實現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點就是提高物流規(guī)模效益,進而達到()。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
配送成本通常所指的計算條件有()。
在不同形態(tài)的成本管理方法中,配送部門是分別按()等計算配送費的。
DRP的編制步驟包括()。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施,很好的解決這些貨物的運送。
配送時間效率指標包括()
距離是導致配送運輸成本的主要因素,距離越遠意味著成本越高,同時造成(),進而導致運輸成本的增加。
人員利用率是用以評估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效,確定是否增添或減少司機人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。