A.降低用戶庫存
B.完成配送目標(biāo)
C.縮短用戶提前期
D.提高對市場預(yù)測的準(zhǔn)確程度
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A.速度
B.一致性
C.靈活性
D.故障與恢復(fù)
A.聽期能的時(shí)間
B.完成的時(shí)間
C.期望的質(zhì)量
D.可接受的變化
A.設(shè)施
B.設(shè)備
C.網(wǎng)點(diǎn)
D.管理能力
A.在一定區(qū)域內(nèi)集中小批量用戶的貨物進(jìn)行配送
B.在有選擇的日期對特定的市場送貨
C.組織聯(lián)營送貨
D.利用第三方物流公司提供的物流服務(wù)，使運(yùn)輸批量增大
A.分揀
B.配送
C.制造
D.送貨
A.現(xiàn)有存貨剩余
B.安全庫存
C.計(jì)劃周期長度
D.在途庫存
A.從最底層的客戶需求開始，逐層向上累計(jì)，直至配送系統(tǒng)的最高層
B.由配送系統(tǒng)的最高層開始編制，逐級向下分解，直至最基層的車輛計(jì)劃
C.一級配送節(jié)點(diǎn)確定向供貨廠商發(fā)出補(bǔ)充訂貨的日期和數(shù)量
D.預(yù)測需求或訂單，確定計(jì)劃補(bǔ)充訂購日期和數(shù)量后，報(bào)送各自歸屬的上一層次配送節(jié)點(diǎn)
A.成本
B.效率
C.品質(zhì)
D.彈性
A.可比性
B.可得性
C.可靠性
D.作業(yè)績效
A.地域范圍
B.渠道特征
C.時(shí)間的準(zhǔn)確性
D.配送供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性
最新試題
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益，進(jìn)而達(dá)到（）。
分析配送成本適用于什么對象以此作為控制配送成本的依據(jù)，可將使用對象按（）進(jìn)行劃分。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個(gè)層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
DRP的編制步驟包括（）。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時(shí)造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
配送成本是各種作業(yè)活動的費(fèi)用，它的大小與以下哪些因素有關(guān)？（）
配送規(guī)劃指標(biāo)包括（）。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對（）所承擔(dān)的義務(wù)。