“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。

（）是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。

新亞歐大陸橋，由我國的（）作為起點，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，全長約10800km，在我國境內(nèi)約4130km。

依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間是（）。

集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。

設(shè)備交接單分為哪兩種？（）

多式聯(lián)運提單的種類有（）。

（）是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。

貨運代理公司送貨與轉(zhuǎn)運工作的業(yè)務(wù)主要有（）。

下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因，最不可能的原因是（）。